Protótipo

TABELA COM AS PRINCIPAIS ALTERAÇÕES NO VW FUSCA DE 1959 a 1996

 

ANO DE MODICAÇÕES MAIS SIGNIFICATIVAS

1959 Início da produção, no dia 3 de janeiro de 1959.

Estabilizador da suspensão dianteira.

1960 Volante tipo cálice.

São eliminadas as “bananinhas”, substituidas por luzes sobre os pára-lamas dianteiros.

1961 Câmbio passa a ter primeira sincronizada.

Painel recebe marcador de combustível elétrico.

Instalada a alça para o passageiro dianteiro.

1962 Chassi passava a ser nacional.

Faróis passam a ter facho assimétrico

Lanternas traseiras aumentam.

1963 Janelas traseiras passam a ser basculantes.

Lavador de pára-brisa acionado por botão no painel (pneumático)

Amortecedor de direção

1964 Novo tanque de combustível, mais delgado, que torna o porta-malas dianteiro mais amplo.

Forrações internas mudam de padronagem

1965 Cobertura da lanterna da placa traseira fica maior.

Piscas dianteiros ficam maiores.

Barra de direção passa a ter lubrificação automática.

Banco traseiro torna-se dobrável.

Oferecido opcionalmente o teto solar metálico de acionamento manual.

Novos bancos dianteiros.

Lançada a versão simplificada “Pé de boi”.

1966 Deixam de ser oferecidas a versão “Pé de boi” e o teto solar opcional.

Modelos da 2ª série recebem ligeiro aumento na vigia traseira e limpadores de pára-brisa em repouso à direita (“modelinho”), já antevendo o modelo 1967.

1967 Motores passam a ter 1.300 cm³ e 38 cv

Novas rodas dotadas de furos para ventilação dos freios.

Novos revestimentos internos.

Na 2ª série de 1967 é lançado o fusca com sistema elétrico de 12V.

1968 Caixa de direção deixa de ser lubrificada à óleo e passa a utilizar graxa.

1969 Novo retrovisor externo montado na própria porta e não mais na dobradiça.

1970 Na 1ª série de 1970 não houveram alterções em relação à linha 1969.

Na 2ª série de 1970 é lançado o fusca com motorização de 1.500 cm³ (44cv). Oferece itens exclusivos como: bitola traseira mais larga, barra compensadora traseira, rodas com quatro furos, calotas “chatas”, lanternas traseiras e capô diferenciados e freios dianteiros a disco opcionais (conhecido como “Fuscão”).

Para-choques de lâmina única.

Novos capôs dianteiros e traseiros.

Painel revestido com plástico (em preto na versão 1300 e imitando jacarandá na versão 1500).

1971 N/D

1972 N/D

1973 Novos faróis na vertical e novos paralamas

Surge o 1.500 Standard.

Modificações no carburador.

Novos revestimentos internos.

1974 Lançado o Fusca 1.600 S (54 cv) com dupla carburação e novas rodas aro 14 polegadas. Uma tomada de ar sobre a tampa do motor dá um caráter esportivo ao veículo(conhecido como “Bezourrão”).

Bitola dianteira mais larga.

Acelerador de duplo estágio visando economia de combustível.

Adotadas tomadas de ar à frente do pára-brisa.

Adotadas saídas de ar junto aos vidros laterais traseiros (as “orelhinhas”).

1975 Reforços no chassi.

Oferecida a versão 1300L.

Versões 1.500 e 1.600S são substituídas pelo 1.600 básico.

1976 N/D

1977 1.300 L e 1.600 recebem melhorias no acabamento.

Sistema de freios passa a ter luz-piloto no painel de instrumentos.

Carroceria ganha novos reforços.

1978 Novas maçanetas externas (com gatilho) e internas.

Tampa do tanque de combustível passa para a parte externa do veículo.

1979 Novas lanternas traseiras maiores e circulares (apelidadas de “Fafá”).

Oferecidas versões à alcool.

Novo espelho retrovisor externo, retangular em plástico preto.

1980 Oferecidos apoios de cabeça opcionais.

Lançada a Série Prata, com pintura em prata e interior cinza.

1981 Novo volante.

1982 Novo painel de instrumentos.

1983 Oficializado o nome “Fusca” pela VW do Brasil.

Deixam de ser oferecidas as lanternas traseiras pequenas.

Fica em linha apenas a versão 1300, sendo descontinuada temporariamente a motorização 1600 cm³.

1984 Passa a oferecer apenas a motorização de 1.600 cm³.

Os modelos a álcool recebem ignição eletrônica.

Nova série especial Love, em tom azul metálico.

1985 N/D

1986 Novo painel revestido.

Bancos reclináveis com apoio de cabeça e volante espumado.

Primeira paralisação da produção do Fusca no Brasil.

Um lote numerado de últimos exemplares saem das linhas de montagem com acabamento aprimorado (conhecidos como “Fusca última série”).

1987 O Fusca não foi produzido.

1988 O Fusca não foi produzido.

1989 O Fusca não foi produzido.

1990 O Fusca não foi produzido.

1991 O Fusca não foi produzido.

1992 O Fusca não foi produzido.

1993 Relançamento do Fusca (Conhecidos como “Fusca Itamar”).

Passa a oferecer ignição eletrônica.

Passa a oferecer pára-brisa laminado.

Novos pneus radiais sem câmara 165-15.

Novos bancos e acabamentos internos.

Novo logotipo Volkswagen deslocado para o meio do capô do motor e novo emblema “Fusca”.

Passa a utilizar catalizador (devido a novas regulamentações ambientais) e cintos de segurança dianteiros de três pontos e retráteis.

Oferece cintos de segurança dianteiros retráteis de três pontos e bancos com apoio de cabeça de série.

Novo revestimento de proteção contra fogo no cofre do motor

O câmbio continua com quatro marchas mas com nova elação de diferencial de 3,88:1.

Nova gama de cores, mais sofsticadas e com diversas opções metálicas.

Os frisos cromados laterais das versões anteriores é substituído por um adesivo nos tons verde e amarelo.

O escapamento passa a ter saída única (nova surdina), na parte inferior do pára-lama traseiro esquerdo, substituindo as tradicionais saídas centrais duplas.

Pára-choques na cor do carro.

1994 Sem modificações.

1995 Sem modificações.

fonte: http://br.geocities.com/dani_vs/alteracoes.htm

1996 >>> Surge a Série Ouro, com revestimento interno do esportivo Pointer GTi, mostradores de fundo branco, faróis de neblina e outras sofisticações. Os último Fusca foi produzido em 28 de junho de 1996.

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Protótipo de 1937

Este modelo é um protótipo muito bem preservado criado em 1937, um pouco antes do projeto final do fusca que conhecemos hoje. É interessante notarmos a ausencia da janela traseira, que no lugar eram grades. O vidro fica para o lado de dentro. Este veiculo é de um colecionador da Alemanha que por sinal guarda todas as caracteristicas da epoca. Só achei esse tom de azul meio exagerado pra época. Mas vale a pena conferir estas fotos!!